NO.1 遠東-北美航線集裝箱船隊規模縮小12.6%
Alphaliner統計的數據顯示，在上月開始，在遠東-北美航線上總共有514艘船舶在運營，總計運力為486萬TEU，而上一年同期為674艘船舶，總計運力為556萬TEU。
該分析機構進一步介紹到，這相當于部署在這條貿易航線上的集裝箱船隊規模縮小了12.6%，因為承運人正在將更多的船只部署在較長的亞洲-美國東海岸航線上，這意味著與遠東-美國西海岸航線相比，亞洲-美國東海岸航線需要更多的船只來提供相同的每周運力。
根據分公司的細分數據顯示，在太平洋航線上，MSC是移除運力最多的一家航運公司。更值得一提的是，到6月末，所有在疫情期間加入到這條航線上的新玩家都將全部退出。
NO.2 多數集運企業認為，下半年運價將會下降0%~10%
當前國內運輸市場需求疲軟，同時正處于新船集中交付和大批老舊船舶退出市場的階段。
在運力更替的背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室，就下半年運價走勢對航運企業展開了調查。
調查結果顯示，在接受調查的集裝箱運輸企業中，有60%的企業認為，下半年運價將會下降0%~10%；有20%的企業認為，下半年運價將會下降10%~30%；15%的企業認為運價將會上漲0%~10%；僅有5%的集裝箱運輸企業認為，下半年運價將上漲10%~30%。
NO.3 亞洲出口到美國集裝箱貨量大幅下降
據日本海事中心（JMC）統計數據就顯示，5月份亞洲18個經濟體對美國的集裝箱出口量同比下降約21%至1,582,195個標準箱，連續九個月下降。
其中，中國出口量為884,994TEU，減少18%，韓國出口99,395TEU，減少14%，中國臺灣地區出口58,553TEU，減少20%，日本出口49,174TEU，減少21%。
此外，來自東南亞的集裝箱也下降28%至367,453TEU，其中越南187,356TEU，相當于下降了28%；泰國73,473TEU，下降25%；印度尼西亞為37,441TEU，下降了34%；馬來西亞為30,601TEU，下降了28%。
南亞5月向美國出口的集裝箱貨物為116,381TEU，減少了19%，印度出口了90,701TEU，減少了17%。
整體來看，今年1月至5月，從亞洲至美國的出口的集裝箱貿易量為7,091,823個標準箱，較2022年同期下降25%。
2023整體外貿行情非常不好 ，發貨工廠要緊抓手中的客戶避免訂單丟失 ~！貨代同仁們更應該用百倍的激情為客戶服務 ，大小訂單一視同仁，不要再挑肥揀瘦了，能活下來才是關鍵 ！
< 上一篇：中國到俄羅斯圣彼得堡港口增加新運力 ， 此條航線可以有效緩解客戶全鐵發俄羅斯經常延遲發車的焦慮，直航航線35天到達 ~非常哇塞！！！
> 下一篇：沒有了！